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■縱深
中國高鐵這六年“慢踩油門”提速
2008年8月1日，京津城際以時速350活動佈置公展場設計里開通。這標志著中國高鐵一步邁入300公里攤位設計時代，其包裝設計發展速開幕活動度和規模都受到世界矚目。在此之后的兩年里，武廣、鄭西、滬寧和滬杭高鐵相繼以同樣道具製作的速度開始運營。
然而，一路追逐速度的中國高鐵，卻在2011年開始踩下“剎車”，發展模式也從“跨越式發展”轉為“可持續發展”。
2011年4月，時任中參展國鐵路總公司(以下稱中鐵總)總經理盛光祖首次透露，新的全國鐵路運行圖在當年開幕活動7月1日實施，其中高鐵會減速，這樣能更好地確保安全，并令班次、乘車點的調度更奇藝果影像靈人形立牌活，也可以使票價有更大的浮動空間。據業內專家包裝盒透露，這次主動減奇藝果影像速是在鐵路安全大檢查之后，專家和業內很多人提出這樣的思考“高鐵發展廣告設計要速度，還是要安全”。
然而，高鐵降速后不久，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生，徹底將350公里這一個速度象征推上輿論浪尖，有聲音甚展場設計至直接將這次事故責任推向列車經典大圖速度過快。
時年8月16日，鐵品牌活動道部宣布將剩余兩條短距離線路——京津高鐵和滬杭高鐵350公里的時速全部降到300公里。
至此，中國高鐵跌回300公經典大圖里時代。這一沉寂就是六年之久活動佈置。
“這道具製作6年間，我們國家的高速鐵路不是停滯發展包裝盒，而是從安全運營中總結經驗推動提速。”孫章說策展。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有2700余沈浸式體驗組，居世界首位，安全運行里程超過50多億公里。
今年，中國標準動車組“復興號”投入運營，中鐵總總經理特大圖輸出別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，中國標準動車組完成了整車60萬公里運用考核，歐洲一般只有40萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的20人形立牌年提高到30策展年。
孫章說，這個時間提速，已經具備了硬件技術和管理經驗人形立牌兩方面的條件。
中國鐵路總公司總經理陸東福在接受采訪時表示，“復興號”在京滬高鐵上實現時速350公里運VR虛擬實境行，標志著中國高鐵發展掀開了新的一頁，證明道具製作中國高鐵安全可靠，具人形立牌有世界一流的技包裝盒術水平。
本版采寫/新京報記者郭超
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